Корпусът на автомобилния двигател има главно следните важни приложения.
Едното е да се защитят вътрешните компоненти. Вътре в двигателя има много прецизни и високоскоростни части, като колянов вал, бутало и др., а корпусът може да предотврати навлизането на външен прах, вода, чужди тела и др. в двигателя, което може да повреди тези части, и играе ролята на физическа бариера.
Второто е да се осигури монтажна основа. Тя осигурява стабилно монтажно положение за различни компоненти на двигателя, като например цилиндров блок, картер, капак на клапанната камера и други компоненти, фиксирани върху корпуса, за да се гарантира точното относително положение между компонентите, така че двигателят да може да се сглоби и да работи нормално.
Третата е силата на лагера и предаването. Двигателят ще произвежда различни сили по време на работа, включително възвратно-постъпателната сила на буталото, въртящата сила на коляновия вал и др. Корпусът може да издържи на тези сили и да прехвърли силата към рамата на автомобила, за да осигури стабилността на двигателя по време на работния процес.
Четвъртият е уплътнителният ефект. Корпусът запечатва смазочното масло и охлаждащата течност на двигателя, предотвратявайки изтичането им. Например, уплътняването на масления канал осигурява циркулация на маслото вътре в двигателя, осигурявайки смазване на компонентите без изтичане; водните канали са запечатани, за да се осигури правилна циркулация на охлаждащата течност и да се регулира температурата на двигателя.
Технологията за обработка на корпуса на двигателя е сравнително сложен процес.
Първото е подготовката на заготовката. Може да се отлее заготовка, подобно на леене при алуминиева сплав, за да се получи форма, близка до крайната, като се намали количеството последваща обработка; може да се кова заготовка, която има добри свойства на материала.
След това идва етапът на груба обработка. Той е предназначен главно за отстраняване на много излишен материал и бързо придаване на груба форма на заготовката. Използването на големи параметри на рязане, като например голяма дълбочина на рязане и подаване, обикновено се извършва чрез фрезоване, като основният контур на корпуса на двигателя се използва за предварителна обработка.
След това следва полуфинална обработка. На този етап дълбочината на рязане и количеството подаване са по-малки от грубата обработка, целта е да се остави припуск за обработка от около 0,5-1 мм за фина обработка и допълнително да се подобри точността на формата и размерите, което ще обработи някои монтажни повърхности, свързващи отвори и други части.
Довършителните работи са важна стъпка. При малки количества рязане, обърнете внимание на качеството на повърхността и точността на размерите. Например, свързващата повърхност на корпуса на двигателя е фино фрезована, за да отговаря на изискванията за грапавост на повърхността, а отворите с много висока прецизност са шарнирно навити или пробити, за да се осигури кръглост и цилиндричност.
В процеса на обработка се извършва и термична обработка. Например, обвивката от алуминиева сплав се подлага на стареене, за да се подобри здравината и размерната стабилност на материала.
Накрая, повърхностната обработка. Например, корпусът на двигателя се напръсква със защитна боя, за да се предотврати корозия, или се анодира, за да се подобри твърдостта на повърхността и износоустойчивостта.
Време на публикуване: 03 януари 2025 г.